根据中国化学与物理电源行业协会数据，全球便携式储能市场规模由2017年的1.2亿元快速提升至2021年的111.2亿元巴中股票配资，年复合增长率高达210.3%。四年就创造了一个百亿元级的市场。
低空经济又要“起飞”了。
11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing 电动垂直起降飞行器）试点。据新华财经报道，试点城市初步定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。
消息发出后，低空经济概念局部异动拉升，四川九洲（000801.SZ）直线拉升，截至今日收盘，报价13.31元，振幅14.96%，成交总额6.3亿元。与此同时，宗申动力（001696.SZ）、万丰奥威（002085.SZ）、隧道股份（600820.SH）等跟涨。
“目前政策还没有正式发布，最终的结果还需要等待相关正式文件。”一家eVTOL制造企业的内部人员向第一财经记者表示，目前下游的运营商正在就相关场景做一些准备。新华财经报道称，试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，这也意味着相关地方政府要承担更多管理责任。
上述企业内部人士告诉记者，eVTOL能够实现不用跑道，垂直起飞降落。相对直升机而言，eVTOL的机械构造更简单，制造和维护成本也会更低，“如果算上无人驾驶所节省的人力成本和纯电的能源优势，eVTOL的综合运营成本大概会降到直升机的五分之一，甚至更低”。比直升机更低的成本，比同城物流更快的速度，也为eVTOL在商业场景中的落地应用打下了基础。
据了解，今年一季度，中通快递向峰飞航空采购了30架eVTOL航空器，用于国内干线物流配送。“过去快递物流用固定翼飞机需要机场、跑道，而无人机存在载重小、行驶距离短等问题，新机型弥补了这些缺陷。希望新机型尽快投入试点，先用起来，培育市场，未来形成规模就会产生效益。”中通快递集团副总裁金任群说。
此外，基础设施方面，杭州也已经开始初步尝试。今年位于余杭梦想小镇和萧山钱江世纪城的杭州首批公共起降场投入使用。据了解，公共起降场可为航线运行提供包括无人机起降、充换电、设备存储及货物装卸接驳服务等飞行保障，为低空运行降本增效，提供有效的基础设施服务支持。
“政府接下来还需要在包括充电桩、停机坪、航线规划等基础设施方面做好管理。”万联证券投资顾问屈放向记者指出，以目前国内的低空经济产业水平，想要实现eVTOL的成熟商业化，仍然存在痛点，例如远距离航程的适用性、eVTOL的载运负荷能力以及运输精准度等，都需要从稳定性等维度进行重点突破。
屈放告诉第一财经记者，从技术、成本和安全性层面，包括固态电池等硬件在内的问题仍然是阻碍eVTOL商业化的理由之一。“低空经济当前还是围绕着像eVTOL这样的无人智能驾驶进行商业化尝试，伴随着应用市场的扩大和成熟，这些痛点也有望被逐步攻破。”屈放说道。
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乔心怡
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